Система впрыска топлива
Система впрыска топлива
 |
Замкнутый контур управления составом топливовоздушной смеси
 1. ЭБУ 2. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ 3. ДКК 4. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
Основным датчиком для МСВТ является датчик концентрации кислорода (ДКК) в отработавших газах двигателя. ДКК установлен в выпускном трубопроводе (коллекторе). По сигналам ДКК ЭБУ устанавливает количество кислорода в отработавших газах и осуществляет регулирование состава топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Оптимальный состав топливовоздушной смеси 1:14,7 обеспечивает наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора и минимальный уровень выброса вредных веществ с отработавшими газами. Поскольку ДКК включен в цепь обратной связи ЭБУ, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым, рис. Замкнутый контур управления составом топливовоздушной смеси.
Основные узлы системы
МСВТ включает в себя следующие основные узлы:– топливный бак, насос и топливные трубопроводы, предназначенные для хранения
и подачи бензина;
– электрическая цепь управления топливным насосом;
– регулятор давления топлива, топливный распределительный трубопровод и форсунки;
– корпус дроссельной заслонки с клапаном холостого хода и ДДЗ.
Режимы функционирования топливной системы
ЭБУ осуществляет дозирование топлива, поступающего в двигатель, на основании обработки
сигналов нескольких датчиков. ЭБУ поддерживает несколько режимов работы МСВТ,
которые описаны ниже.
Режим пуска двигателя
При включении зажигания ЭБУ запускает на две секунды топливный насос, который
поднимает давление в топливной системе. Одновременно ЭБУ обрабатывает сигналы
датчиков температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ) и положения дроссельной заслонки
(ДДЗ) и рассчитывает требуемый для пуска двигателя состав топливовоздушной смеси.
Состав топливовоздушной смеси зависит от температуры охлаждающей жидкости и может
изменяться oт 1:1,5 при –36° C дo 1:14,7 при 94° C. ЭБУ регулирует количество
топлива, поступающего во впускной трубопровод, за счет изменения длительности
фаз открытия и закрытия клапанов форсунок. Для управления электромагнитными клапанами
форсунок используется электрический сигнал переменного напряжения.
Режим продувки цилиндров
При сильном обогащении топливовоздушной смеси и затруднении запуска двигателя
ЭБУ обеспечивает возможность продувки цилиндров для удаления лишнего топлива и
просушки свечей зажигания. При полном открытии дроссельной заслонка и частоте
вращения коленчатого вала двигателя примерно до 400 об/мин ЭБУ прекращает подачу
топлива. Если немного прикрыть дроссельную заслонку (степень открытия заслонки
не должна превышать примерно 80 %), ЭБУ возвратит МСВТ в режим пуска двигателя.
Рабочий режим
Рабочий режим имеет две разновидности. ЭБУ может управлять МСВТ в режиме с замкнутой
или разомкнутой обратной связью (ОС).
РАЗОМКНУТАЯ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
При пуске двигателя, когда частота коленчатого вала превышает 400 об/мин система
начинает работать в режиме с разомкнутой ОС. В этом режиме ЭБУ осуществляет дозирование
топлива только на основании обработки сигналов ДТЖ и ДАД. Сигнал ДКК не учитывается.
ЭБУ поддерживает режим работы с разомкнутой ОС до тех пор, пока не выполнятся
следующие условия.
1) Напряжение сигнала ДКК начинает изменяться, что свидетельствует о пригреве датчика до рабочей температуры.
2) Сигнал ДТЖ соответствует пороговому значению температуры.
3) Прошел заданный промежуток времени после пуска двигателя.
ЗАМКНУТАЯ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Конкретные значения параметров, перечисленных выше, зависят от модели двигателя
и записаны в СППЗУ ЭБУ. При выполнении всех условий ЭБУ переходит к управлению
МСВТ в режиме с замкнутой ОС. В этом режиме дозирование топлива определяемое
длительностью открытия клапанов форсунок, осуществляется на основании обработки
сигналов ДКК в отработавших газах, что позволяет ЭБУ поддерживать состав топливовоздушной
смеси близким к оптимальному значению 1:14,7.
Режим ускорения
ЭБУ реагирует на быстрое увеличение угла открытия дроссельной заслонки и скорости
воздушного потока во впускном трубопроводе увеличением подачи топлива.
Режим замедления
ЭБУ реагирует на уменьшение угла открытия дроссельной заслонки и скорости воздушного
потока во впускном трубопроводе уменьшением подачи топлива. При очень быстром
отпускании педали акселератора ЭБУ может на некоторое время полностью прекратить
подачу топлива в двигатель.
Режим компенсации разряда аккумуляторной батареи
При снижении напряжения аккумуляторной батареи ЭБУ осуществляет компенсацию
уменьшения энергии искрового разряда между электродами свечей зажигания путем:
– увеличения длительности открытия топливных форсунок;
– увеличения частоты холостого хода;
– коррекции работы блока зажигания для увеличения энергии искрового разряда.
Режим отключения подачи топлива
При выключении зажигания ЭБУ полностью прекращает подачу топлива. Это исключает
возможности работы двигателя с калильным зажиганием после выключения зажигания.
Подача топлива также прекращается при отсутствии сигналов от блока зажигания,
что свидетельствуете неподвижности коленчатого вала. Это позволяет предотвратить
поступление в двигатель лишнего топлива и нарушение нормальной работы свечей
зажигания.